تکمیل مشروط فاز اول خط‌آهن همدان-سنندج در پاییز ۱۴۰۲
مقام مسئول شرکت ساخت و توسعه با اشاره به پیشرفت ۸۵درصدی خط آهن همدان- سنندج گفت:تکمیل فاز اول این پروژه برای شروع بهره‌برداری در پاییز امکان‌پذیر است.
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، مهدی صیدگر مدیرکل ساخت روسازی راه‌آهن شرکت ساخت و توسعه با یادآوری این‌که خط ریلی همدان-سنندج از ایستگاه راه‌آهن همدان آغاز می‌شود و پس از عبور از حوالی شهرهای بهار، لالجین، صالح‌آباد و قروه در گردنه صلوات‌آباد به ایستگاه سنندج می‌رسد، اظهار کرد: طول مسیر ریلی همدان- سنندج حدود 151 کیلومتر (با احتساب خطوط ایستگاهی 177 کیلومتر) است که 7 ایستگاه دارد.
وی با بیان این‌که حداکثر سرعت این خط‌آهن برای سیر قطار مسافری 160 کیلومتر و باری 120 کیلومتر در ساعت است، افزود:پیشرفت کلی پروژه 85 درصد است. این پروژه در بخش زیرسازی 96 درصد و در بخش روسازی 80 درصد پیشرفت دارد.
وی ادامه داد: بخش ارتباطات ساختمان ایستگاه‌ها نیز به ترتیب با 64 و 63 درصد پیشرفت همراه شده است.
مدیرکل ساخت روسازی راه‌آهن درباره اعتبار هزینه شده برای راه‌آهن همدان- سنندج گفت: تاکنون 24 هزار و 600 میلیارد ریال برای این پروژه هزینه شده و اعتبار مورد نیاز برای اتمام کار در حدود 12 هزار میلیارد ریال پیش‌بینی می‌شود.
صیدگر اضافه کرد: مطابق برنامه‌ریزی انجام شده و با توجه به سرعت فعلی پیشرفت در بخش‌های مختلف پروژه، در صورت تداوم تخصیص اعتبار مورد نیاز برای پیشبرد مستمر کار، تکمیل فاز اول این پروژه به‌منظور شروع بهره‌برداری در پاییز سال جاری امکان‌پذیر است.
وی افزود: بر اساس نتایج مطالعات انجام شده توسط مشاور طرح در دهه 80، ترافیک پیش‌بینی شده برای مسافر 600 هزار نفر و برای بار یک میلیون تن در سال بوده است که با توجه به توسعه صنایع منطقه‌ای و افزایش جمعیت در صورت بروزرسانی مطالعات، این ارقام به ویژه در بخش باری افزایش خواهد داشت.
وی افزود: این محور دارای 7 ایستگاه است که شامل 3 ایستگاه سبقت-تلاقی، 3 ایستگاه بین راهی (مسافری-باری) و یک ایستگاه تشکیلاتی می‌شود.
به گفته صیدگر با تکمیل نصب خطوط ایستگاهی ظرفیت این خط به 8 تا 9 میلیون تن بار در سال می‌رسد.
صیدگر درباره مزایای راه‌آهن همدان- سنندج گفت: با اتمام این پروژه شهر سنندج به عنوان بیست و سومین مرکز استان به شبکه ریلی کشور متصل خواهد شد و پیش‌بینی می‌شود با در نظر گرفتن مزیت ایمنی، این مسیر ریلی از لحاظ مدت زمان سفر نیز قابلیت رقابت با حمل و نقل جاده‌ای را داشته باشد. با توجه ویژگی‌های خاص صنعت ریلی، بهره‌برداری از این پروژه ضمن ایجاد اشتغال مستقیم برای عوامل بهره‌برداری، باعث تسهیل جابه‌جایی مسافر و بار از غرب به مرکز کشور، کاهش هزینه حمل بار، رونق گردشگری و در نتیجه افزایش فرصت‌های شغلی در استان شود.
وی تاکید کرد: هم اکنون اتصال این مسیر با پایانه‌های مرزی استان اجرا نشده است و در صورت اجرای طرح اتصال سنندج به مرز باشماق مریوان امکان بهره‌مندی از مزیت‌های ترانزیتی این محور فراهم خواهد شد.
انتهای پیام/